با نگاهی به تاریخ توسعه ماشین های تست جهانی آلمان

دستگاه تست جهانی آلمان؟ درست است آیا شنیدن کلمه "آلمانی" باعث می شود مردم احساس کنند که بسیار صنعتی و فناوری است و کیفیت آن پایدار است؟ بیایید در مورد چیز دیگری بحث نکنیم ، بگذارید در مورد اتومبیل هایی که شما می شناسید صحبت کنیم. اگر ماشین شما از آلمانی است ، شاید محصولات بعدی ژاپنی ، کره ای یا داخلی جایگزین شده باشد ، اما ماشین آلمانی هنوز هم می تواند هدایت شود. چیزهای آلمانی بسیار قادر به ایجاد عبادت خرافات از کیفیت هستند. چرا آنها می توانند بسیار دقیق باشند و چگونه می توانند اینقدر قوی باشند؟ این نه تنها دنیای خودروهای آلمان بلکه در زمینه دستگاههای تست جهانی است.

چرا علاوه بر روابط شخصیتی آنها ، صنعت تولید آلمانی ها بسیار خوب است (عمدتاً از کیفیت صحبت می کند) ، البته عوامل تاریخی نیز وجود دارد. به عنوان یک کشور قدرتمند ، آلمان نیز خیلی زود تحقیق در مورد مکانیکی را آغاز کرد. با در نظر گرفتن دستگاه تست جهانی به عنوان نمونه ، اولین آزمایشی که به طور سیستماتیک در مورد پدیده های خستگی بحث می کند ، آلمانی A. Whler بود. از سال 1847 ، وی مدیر کارخانه سهام نورد و نورد سهام و مدیر کارخانه ماشین آلات بوده و از تعمیق بحث منظم خستگی فلزی متوقف شده است. در سال 1850 ، آلمانی A. Whler یک دستگاه آزمایش جهانی خستگی (همچنین به عنوان دستگاه تست خستگی A. Whler) برای محورهای لوکوموتیو برای متوقف کردن آزمایش های خستگی در محورهای لوکوموتیو با اندازه کامل طراحی کرد. بعداً ، وی انواع مختلفی از دستگاه های آزمایش خستگی را توسعه داد و از نمونه های فلزی برای متوقف کردن آزمایش های خستگی برای اولین بار استفاده کرد. وی در مقاله خود که در سال 1871 منتشر شد ، به طور سیستماتیک رابطه بین زندگی خستگی و استرس چرخه ای را توضیح داد ، مفاهیم منحنی S-N و محدودیت خستگی را پیشنهاد کرد ، مشخص کرد که دامنه استرس عنصر وضوح تخریب خستگی است و پایه و اساس خستگی فلزی را ایجاد می کند. بنابراین ، به رسمیت شناخته شده است که A.Whler بنیانگذار خستگی است و به عنوان "پدر آزمایش های خستگی" شناخته می شود. از دهه 1870 تا 1890 ، Gerber W. در مورد تأثیر استرس یکنواخت بر شدت خستگی بحث کرد و معادله پارابولیک Gerber را پیشنهاد کرد ، که نمودار مستقیم خط-گودمن پیشنهادی توسط Goodman British J. (گودمن) ساده شد.